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外贸人近期出口请注意!多国港口或拥堵,延误,附加费提高!

近来,菲律宾船员差遣公司CF Sharp Crew Management总经理Roger Storey泄漏,每天有40多艘船只为船员换班而驶向菲律宾马尼拉港,这导致该博天堂918旗舰厅手机港口呈现严峻拥堵的专一。


可是不只是马尼拉,还有一些港口也正处于拥堵之中。现在较为拥堵的港口概略如下:


1. 洛杉矶港口拥堵:货车司机或停工


尽管美国假日旺季还未到来,可是因为提前为11月和12月购物月做准备,卖家都在想办法进行补货备货,货运旺季的气势开端呈现,港口拥堵日趋严峻。


8月通常是海上运送的顶峰月份,跟着出柜量添加,现在海运铺位爆仓,拖车严峻,甩柜严峻,海运费正在持续增长。据了解,现在亚马逊许多货品都积压在洛杉矶库房,处理中心超负荷运作。


有知情人标明,因为海运发往洛杉矶的货品很多,导致港口码头拥堵,货车司机求过于供。因为货品多,司机少,这就导致现在美国洛杉矶货车的供求关系处于极不平衡的情况,八月的远程货车运费审问飙升至前史最高。


更落井下石的是美国货车运送协会(ATA)的多式联运轿车运送商会(IMCC)对外国航运公司的“非法行为”提起诉讼。


ATA担任宣扬的履行副总裁比尔·沙利文(Bill Sullivan):“这些船公司不让货车司机在港口和内陆区域挑选设备供货商,并要求货车司机运用特定的底盘,这就迫使美国货车司机和美国顾客仅在曩昔三年就补贴了将近18亿美元。”


沙利文说:“这种情况有必要完毕,在经过几回企图到达一个互利的处理方案之后,咱们现在要求FMC处理这个问题。否则货车司机将方案停工”。


2. 洛杉矶小托运人:附加费进步至5000美元


据JOC.com报导,洛杉矶铁路局在8月27日给联运营销公司(IMC)的咨询中写道:“太平洋联合会看到现在国内集装箱运送能力的需求添加。为了尽力进步容量以完结预订的根本负载量,咱们进步了在洛杉矶商场上运送规范和MCP总量的客户的附加费。”


自8月30日起,Union Pacific Railroad会将在洛杉矶的小型承运人的超量合同货品附加费进步至5,000美元,对一切其他国内承运人的附加费进步至1,500美元。


依据JOC.com取得的UP价格表,从洛杉矶到亚特兰大,达拉斯和芝加哥的联运价格在9月初的现货商场将超越7,500美元,小型托运人的附加费将超越10,000美元。


UP还评价了北加利福尼亚以外区域的剩余货品附加费500美元,并将自9月6日起在西雅图征收相似费用。


3. 飓风完毕:休斯敦码头从头敞开


因为飓风劳拉(Laura)休斯敦港口于8月25日星期二下午4点封闭其Bayport和Barbours Cut集装箱码头。飓风完毕后,休斯敦港口已于8月28日从头敞开。


该港口在其网站上发布的声明中说,Bayport和Barbours Cut集装箱码头在正常时刻运营,进港时刻为CDT上午7点至下午5点,出港时刻为CDT下午6点。它说,免费时刻也将延伸两天。


4. 马尼拉港口拥堵:每天40多艘船只


近来,菲律宾船员差遣公司CF Sharp Crew Management总经理Roger Storey在承受航运媒体IHS海上安全采访时标明:


现在,马尼拉港存在严峻的交通拥堵情况,每天有40多艘船只为船员换班而驶向马尼拉,船只的均匀等候时刻超越一天,这导致该港呈现严峻拥堵的专一。


假如船期紧的话,对船员换班来说挂靠马尼拉港就将变得不行行了,因为即使是在气候答应的条件下,船只的均匀停留时刻也或许超越两天。因而,船东和租家有必要考虑到或许的商业影响。


依据IHS Markit AISLive供给的的船只动态信息,8月28日马尼拉港有152艘船,还有238艘正在驶来。从8月1日至18日,合计2197艘船抵达。7月共有3415艘船只抵达马尼拉港,高于6月份的2279艘。


另据菲律宾媒体报导,菲律宾正尽力将自己定位为一个船员换班中心,除了上述马尼拉外,现在该国又添加了三个港口供船员换班,Panila, Capinpin 和Subic Bay港都已获准成为船员替换地址。别的包含宿务、达沃和八丹加斯在内的该国其他港口或许很快取得同意,进行世界船员替换。


菲律宾正从政府顶层展现出其对船员注重,该国正捉住因疫情导致的船员换班难这样一个时机将自己打形成为全球的船员换班中心,然后进一步到达对外输出本国船员的意图。


5. 拉各斯港口拥堵:船只等候50天


Dynamar全年都会发布区域陈述,该小组的最新西非剖析标明,交通拥堵,特别是尼日利亚港口的交通拥堵仍在持续,可是利益相关者都在忙于责备其他人,而不是拟定处理方案。


服务审问拉各斯的阿帕帕港转移到刚果共和国黑角的拉各斯以南1,500公里处的港口,然后转运回尼日利亚。乃至连在拉各斯港口停靠的CMA CGM和Maersk Line等承运人也转移了货品,因为每周服务的延迟时刻遭受痛苦30天。


Dynamar的高档航运剖析师兼参谋瓦迪说:“据报导,现在拉各斯港的船只等候时刻已达五十(50)天,听说有约1000辆集装箱货车的出口货品被困在港口的路旁边。”


尼日利亚港口管理局(NPA)责备在拉各斯运营Apapa码头的APM码头缺少集装箱装卸设备,该设备导致该港口积压了货品。


此前《卫报》采访了相关在尼日利亚码头的相关工作者了解到:在尼日利亚,码头费约为457美元,运费为374美元,而当地从港口到库房的运费约为2050美元。SBM的一份情报陈述也显现,与加纳和南非的货品比较,从欧盟运往尼日利亚的货品费用更贵重。


据《卫报》报导,终究处理尼日利亚西非交通拥堵问题的办法有必要是监管组织与班轮运营商和码头协作,以及经过海关和其他程序来寻求处理方案的那些组织。


作为非洲最大经济体,尼日利亚一向陷在港口拥堵泥潭中,乃至有外媒描述,尼日利亚正陷在“永无止境”的港口拥堵中。在此提示在该港口有货品来往的外贸人及时重视相关方针和信息。


6. 阿尔及利亚:港口拥堵附加费改变


8月初贝贾亚(Bejaia)港口工人进行了为期19天的停工,现在停工已于8月20号完毕。但因而该港口现在的船只靠泊财政在7至10天之间遭受严峻的拥堵,并发生以下影响:


1. 延误到港船只的交货时刻;

2. 空设备重装/替换频率受到影响;

3. 运营本钱添加;


因而,港口规则从全球各国发往贝贾亚的船只都需求提交拥堵附加费,每箱规范为100美元/ 85欧元。请求日期从2020年8月24日开端。


7. 船员确诊:曾挂靠青岛、上海、宁波


8月25日, 赫伯罗特(Hapag-Lloyd)于其官网上发布公告标明,其旗下一艘运力为8600TEU的集装箱船“SOFIA EXPRESS “ 号在温哥华港有两名船员核酸检测成果呈阳性。


据悉,集装箱船“SOFIA EXPRESS”号是赫伯罗布置在 服务于Pacific North Loop 4 (PN4)航线的船只 。依据大船期数据显现, “SOFIA EXPRESS”轮曾挂靠青岛港、上海港、宁波港。8月21日,该轮驶抵温哥华港,现在仍处于阻隔情况。“SOFIA EXPRESS”号共触及4家船公司共舱:HAPAG-LLOYD、HMM、ONE、YANG MING。


依据船讯网的AIS定位数据显现,截止8月27日21时,本应25日离港的该轮仍处于锚泊情况,“Sofia Express”轮在靠港前因为码头拥堵,在温哥华的停靠审问推延,但好在货品装卸作业审问完结。赫伯罗特标明,船员的境况进一步改变了该船的船期,估计该船不久将持续前往釜山的飞行, 后续港口靠泊日期依据实际情况将进一步调整。


国外疫情仍在延伸,各国港口拥堵情况严峻,在此提示外贸人及时重视,九牛一毛形成不必要的丢失。


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